「众赢投注软件」叫嚣完全压制歼-10的印度LCA,其实连“枭龙”都不如

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近日,印度媒体放出一张量产型"光辉"战斗机试飞图片,显示了其最新进展。图片显示的是一架尚未涂装、机号为la-5011的"光辉"战斗机。这是正式向印度空军作战部队交付的第11架正式量产型(sp-11)"光辉"mk1型战斗机。

研发三十余年的印度"光辉"战斗机,在近三年间宣称突破了所有技术问题,达到了可服役状态,也交付了小批量飞机,这对于印度航空工业来说,不失为一个巨大成就。但现在看来,该机技术问题其实依然没有完全解决,但印度却急迫地宣称该机性能如何优良,甚至以"完全可以压制歼十系列飞机"这样的宣传作为噱头,其实是非常不明智的。

印度宣称光辉战斗机复合材料采用比例很高,有些资料甚至宣称超过40%。但印度本国不能研制或生产复合材料的基体材料——各种高性能树脂,同样,印度也不能研发制造复合材料的成型或加工设备,在整个复合材料产品的时候产业链中,印度从原材料到加工设备完全依赖进口,如此还宣称光辉战斗机的复合材料使用率,并没有多少实际意义。

图注:印度宣称光辉战斗机复合材料采用比例很高,有些资料甚至宣称超过40%

此外,复合材料只是比刚度和比强度(绝对强度或刚度除以材料密度)优于金属材料,绝对强度仍不如金属,采用复合材料,若想达到金属材料同等的强度和刚度,通常需要零件结构具有更大的厚度,这实际上增加了零件尺寸和总体积。印度热衷于推广使用复合材料,却并未进行等强度和等刚度设计,其实是在给自制的飞机埋下强度和刚度不足的安全隐患。

图注:巴基斯坦空军装备的jf-17"枭龙"战机

又如,印度缺乏必要的风洞、微波暗室等流体力学或电磁学实验设施,气动布局的选择和实验,以及信号特征测试,也完全依赖国外。再比如,与珠海航展上我国飞机琳琅满目的机载设备、机载武器、发动机等系统相比,印度有限的同类产品基本依赖进口,自身产能可以忽略。例如印度为lca研制的"卡弗里"中等推力涡扇发动机,因无法突破技术难点早已被放弃。

图注:lca战斗机武器挂载能力示意图

因此,从各方面来看,印度lca飞机完全不具备和非常规鸭式气动布局的歼十系列相比的资格。即便与我国出口南亚次大陆国家巴基斯坦的"枭龙"飞机相比,lca也处于下风。

两种飞机均未采用明显的隐身设计,并且二者航电系统水平接近,但雷达作用距离和可选用的机载武器"枭龙"占有一定优势,因此,在中距空战中"枭龙"略占上风。在飞行性能的四项主要决定参数方面,"枭龙"的升阻特性和推重比均占有一定优势,翼载荷较高,因此"枭龙"在加速性和垂直机动性上占有优势,在水平机动性方面则和lca各有所长——看不同高度、速度等条件下升阻特性影响更大还是翼载荷影响更大。总体来看,在近距格斗中"枭龙"有一定优势。

图注:珠海航展上进行飞行表演的"枭龙"战斗机

综上所述,寄托了印度太多雄心壮志的光辉lca战斗机,不要说远不如我国十五年前开始服役的歼十a,和专用出口型飞机"枭龙"相比也有明显不足,即便面对自身计划取代的米格21系列的中国改进型,格斗中也难占上风。如果印度不能正视自身深层次的问题,继续在自力更生和评价对手的问题上采取"鸵鸟政策",继续扶持采购系统做买办吃回扣,在国际军购市场上做弄潮宠儿的话,未来也必将继续面对无穷尽的战斗力窘境。

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